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20251110

兰州和乌鲁木齐之前งง คค都只有一条跑道，因起降ᕱ ᕱ架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现,,,;有压力。

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李瀚明进一步分· ᴥ ·析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利•ᴥ•。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接/****/影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在ʚɞღღ2εïз700万人次。“新疆人均乘งง คค机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较· ᴥ ·少，国际ʕ·͡ˑ·ཻʔ航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐•ᴗ•唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N°꒰'ʚɞღღꀾ'꒱°”国际航空· ᴥ ·枢纽功能体系。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的ฅ ฅ兰州中川.˗ˏˋ♡ˎˊ˗机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机· ᴥ ·场T1+T2+•ᴗ•T3面积18.•ᴗ•48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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